{"id":35286,"date":"2025-01-03T20:41:45","date_gmt":"2025-01-03T18:41:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/?p=35286"},"modified":"2026-03-17T09:08:37","modified_gmt":"2026-03-17T07:08:37","slug":"vw-touran-eine-geldvernichtungskruecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/?p=35286","title":{"rendered":"VW Touran &#8230; ab 225000km Laufleistung offensichtlich eine Geldvernichtungskr\u00fccke!"},"content":{"rendered":"\n<p><sub><strong>Letztes Update: 24.02.2026 \/ 16:00 Uhr<\/strong><\/sub><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35296\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Mein alter Touran ohne aller Aufkleber, die waren hier schon wieder alle entfernt.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Am 8. Mai 2018 gekauft, mein VW Touran 1.6 TDI BMT DPF Trendline, mit knappen 175000km am Tacho, obwohl ich von VW eigentlich geheilt sein sollte. Ich besa\u00df einen VW Sharan der schneller rostete als man nachschwei\u00dfen konnte, einen VW Passat der nur astrein lief wenn es nicht regnete und einen Firmen VW Sharan (2011er) der mehr in der Werkstatt stand als er auf der Stra\u00dfe fuhr. Es reichte mir eigentlich von VW. Doch als dann mein Espace IV, der sich f\u00f6rmlich zerlegte weil so ziemlich alles in der Kraxn geklebt war und sich im Sommer l\u00f6ste, den Geist aufgab, musste schnell ein Auto her. Und da fand ich eben den Touran zu einem g\u00fcnstigen Preis. Klar zog mich der H\u00e4ndler da auch \u00fcber den Tisch und ich musste ein paar Sachen nachr\u00fcsten und auch reparieren, aber es hielt sich in Grenzen.<\/p>\n\n\n\n<p>Eigentlich lief er ja bis Ende 2023 problemlos. Ein paar Reparaturen waren nat\u00fcrlich \u00fcber die Jahre n\u00f6tig, aber nichts was mich nun abschrecken w\u00fcrde, oder an meine vorherigen VWs erinnerte. Dann fing er bei \u00fcber 227000km am Tacho an zu spinnen. Symptom wie hier auf dem Video:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"480\" style=\"aspect-ratio: 856 \/ 480;\" width=\"856\" controls src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VID_20240214_080523.webm\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p>Das Problem beim Motorstart.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Je mehr Zeit verging, desto \u00e4rger fing er an zu spinnen. Also begann ich mit der Fehlersuche und tauschte zuerst einmal den Luftfilter und den Dieselfilter (gesamt 60 Euro) aus. Da sind die Kosten gering, und man merkt eigentlich gleich ob es was gebracht hat. Ja er lief danach, 3 Tage lang. Dann das gleiche Spiel wie gehabt.<\/p>\n\n\n\n<p>R\u00fccksprache mit meiner Werkstatt und auch mit VW was das ein k\u00f6nnte. Meine Werkstatt meinte es k\u00f6nne an einer verschmutzten Drosselklappe liegen (Diesel-Russ-Schmiere) oder dem AGR-Ventil. VW meinte gleich mal Injektoren oder AGR-Ventil oder beides. Nun, bei VW kosten 4 Injektoren samt Einbau so um die 4000 Euro, das AGR-Ventil tauschen in etwas 1800 Euro. F\u00fcr Vermutungen, weil fix war ja nix. Also nahm ich die kosteng\u00fcnstigste Variante in Betracht und baute die Drosselklappe aus, reinigte sie, baute sie wieder ein. Testlauf: Alles ok. Klar freut man sich wenn dann wieder alles in Ordnung ist. 1 Woche lang &#8230; dann fing die Stotterei am Start wieder an. Nun fing er auch beim Beschleunigen zu stottern an. Tja, wohl doch die Injektoren oder das AGR?<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"35322\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_135131-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35322\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_135131-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_135131-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_135131-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_135131-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_135131-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_135131-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_135131-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"35321\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_140549-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35321\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_140549-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_140549-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_140549-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_140549-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_140549-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_140549-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240125_140549-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Die Drosselklappe vorher und nachher.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e4chster Versuch als Tip von meiner Werkstatt: Der Drucksensor f\u00fcr den Dieseldruck am Railrohr. 150 Euro f\u00fcr Sensor und Einbau. Brachte nix. Ich baute dann nach einiger Zeit wieder den Originalsensor ein, und schaute ob es eine Verschlechterung gab. Nichts \u00e4nderte sich. Nach wie vor diese Startprobleme.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240314_111538-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35291\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240314_111538-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240314_111538-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240314_111538-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240314_111538-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240314_111538-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240314_111538-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240314_111538-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Dieseldrucksensor vom Railrohr.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Ich kaufte mir von Ross-Tech das VCDS um die Steuerger\u00e4te selbst auslesen zu k\u00f6nnen. Ohne geht ja nichts mehr. Und siehe da: Injektor 1 hatte abweichende Werte gegen\u00fcber 2 bis 4. Also stimmte wohl die Vermutung, dass die Injektoren bei dieser Laufleistung den L\u00f6ffel abgeben, oder schon abgegeben haben. Zumindest der 1er. Originale waren mir echt zu teuer, also suchte ich nach \u00fcberarbeiteten, fand aber in \u00d6sterreich nur Wucherpreise. In Deutschland wurde ich f\u00fcndig. 600 Euro f\u00fcr 4 gepr\u00fcfte und \u00fcberarbeitete Injektoren:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240306_143342-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35290\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240306_143342-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240306_143342-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240306_143342-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240306_143342-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240306_143342-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240306_143342-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240306_143342-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Die schon eingebauten 4 Ersatzinjektoren.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Die Injektoren lie\u00df ich aber von meinem Mechaniker am 6. M\u00e4rz 2024 einbauen, da ich keine Ahnung davon hatte wie das geht. Schaute aber dabei zu, was sich sp\u00e4ter als sehr vorteilhaft erweisen sollte. Die alten Injektoren gingen ganz leicht raus, waren also nicht verkokt, man sah aber schon dass sie undicht wurden. Also war es eh h\u00f6chste Zeit da was zu machen. 350 Euro f\u00fcr den Austausch. Was solls. Nach dem Tausch und dem Anlernen sprang der Wagen super an, und lief auch wieder gut. Am Nachhauseweg roch ich jedoch Diesel, und zu Hause angekommen und unter die Motorhaube geschaut sah ich schon den Grund daf\u00fcr. Von den Injekroren 3 und 4 sind die R\u00fccklaufleitungen wieder abgesprungen. Kacke! Also wieder die Klammern nachgebogen, die Leitungen wieder eingesetzt. Dicht und h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240307_102110-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35317\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240307_102110-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240307_102110-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240307_102110-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240307_102110-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240307_102110-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240307_102110-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240307_102110-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Eine der beiden herausgerutschten R\u00fccklaufleitungen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Am 3. April 2024 pl\u00f6tzlich eine Warnleuchte, und keine Leistung mehr. Mit Ach und Krach nach Hause gekommen. Ausgelesen. Injektor 1 defekt!! Das konnte es ja wohl nicht sein!! Jetzt ging das wieder an! Doch was auf die Schnelle tun? Ich brauchte den Wagen! Also zu unserem Ersatzteilh\u00e4ndler in Hagenbrunn gefahren und einen neuen Injektor gekauft. Kostete zwar keine 950 Euro wie bei VW, tat aber mit 564 Euro auch weh im B\u00f6rsel. Und nun gings f\u00fcr mich ans Eingemachte. Austausch des Injektors. Bei meinem Motor m\u00fcssen die Injektoren ja paarweise rausgenommen und eingesetzt werden. Zuerst noch neue Dichts\u00e4tze dazu gekauft, um ja alles korrekt zu machen. Der Ausbau ging gut, das neu Eindichten und Einsetzen auch, und dann der Supergau: Die verfluchte Dehnschraube vom Injektorhalter riss ab!! Auf 8NM mit dem Drehmomentschl\u00fcssel angezogen, und trotzdem rei\u00dft die ab!! Jetzt war Feuer am Dach. Am liebsten h\u00e4tte ich die Kraxn nun angez\u00fcndet und abbrennen lassen. Doch es half nichts. Recherche im Internet, Nachfragen in der Werkstatt, und am n\u00e4chsten Tag dann das ben\u00f6tigte Werkzeug samt neuen Dehnschrauben besorgt. Mit aller erdenklichen Sorgfalt hab ich dann nach 2 Stunden den Schraubenstummel aus dem Zylinderkopf heraus gehabt:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240404_115544-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35292\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240404_115544-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240404_115544-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240404_115544-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240404_115544-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240404_115544-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240404_115544-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240404_115544-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Diese Kackschraube kostete mir Nerven!!<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Der Fehler war: Mein Drehmomentschl\u00fcssel war kaputt!! Ich habe mir n\u00e4mlich auch einen neuen zugelegt, und als ich den alten testete l\u00f6ste er bei eingestellten 8NM erst bei 25NM aus!! Das war nat\u00fcrlich zu viel, aber wer rechnet damit? Fakt: Ich verleihe kein Werkzeug mehr, denn ich denke, da wurde er besch\u00e4digt. Nun, mit dem neuen Drehmomentschl\u00fcssel zog ich dann vorsichtig die Schraube an (laut Vorgabe), baute alles zusammen, startete, und ER LIEF! Bis 24. April 2024! <\/p>\n\n\n\n<p>Keine Leistung, Kaltstart noch beschissener als vorher. VCDS sagte: Kein Fehler. Die Werte der Injektoren passten, aber laut Test war die Kompression auf Zylinder 3 schlechter. Also war ein Injektor wieder undicht geworden. Nachdem ich Injektor 1 ja zur\u00fcckschickte und eine Gutschrift erhielt, wars mir nun schon egal. Ich musste 3 und 4 wieder ausbauen und nachschauen was los war. Und nun wieder Schwierigkeiten: Der 3. war so festgebacken, dass er nicht mehr rausging. Ich musste (da ja nur paarweise beide rausgingen) mit grobem Werkzeug und roher Kraft herumwerken und aufpassen dass ich den Injektor nicht abrei\u00dfe. Irgendwann nach fast 4 Stunden ploppte er dann endlich raus. Komplett verkokt. Ich pfiff nun drauf und holte mir noch 2 neue Injektoren von meinem H\u00e4ndler (1128 Euro, man g\u00f6nnt sich ja sonst nichts!) und sah, dass auf dem 3. Injektor die Kupferdichtung gerissen war. Warum auch immer. Ich schickte die beiden Injektoren auch zur\u00fcck und erhielt zum Gl\u00fcck nochmals eine Gutschrift. So war das wenigstens kein verlorenes Geld. Der Kompressionstest nach dem Einbau ergab dann wieder normale Werte. Also alles gut gemacht. Der Wagen lief wieder.<\/p>\n\n\n\n<p>19. Juni 2024 &#8230; Injektor 2 defekt!! Nun gab der 4. der runderneuerten Injektoren den Geist auf! Ich pfiff wie ein Fissler-Kochtopf vor Zorn! Nummer 4 neu gekauft, wieder 564 Euro hingelegt. Nie wieder \u00fcberarbeitetes Zeug kaufen! Die Aussetzer blieben aber auch nach dem Austausch, obwohl alles neu eingedichtet war. Komischerweise waren die Probleme dann pl\u00f6tzlich weg, und wir fuhren sogar Ende Juli nach Tirol in den Urlaub.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240619_124854-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35294\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240619_124854-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240619_124854-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240619_124854-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240619_124854-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240619_124854-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240619_124854-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20240619_124854-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Injektor 1 und der neue 2er.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Kaum 2 Tage da, begannen die richtigen Probleme! Startet nicht korrekt, hat keine Kraft beim Wegfahren, raucht wie Sau. Furchtbar! Weit weg von zu Hause, mit Frau, Gep\u00e4ck und Hund, und keine Ahnung wie man die restlichen 10 Tage Urlaub mit diesem Wagen verbringen kann, und wie man wieder nach Hause kommt. Eine Internetrecherche und ein Mechanikertip brachte zumindest eine Notl\u00f6sung: <br \/><br \/>Kraftstofftemperatursensor abstecken! Ist zwar nicht die Fehlerursache, zwingt aber das Steuerger\u00e4t mit Standardwerten zu arbeiten. Wir schafften so den Urlaub und auch die Heimreise, obwohl ich am Armaturenbrett dann schon eine helle Lichtorgel vor lauter Warnleuchten hatte.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"958\" height=\"578\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/snap37556.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35331\" style=\"width:750px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/snap37556.jpg 958w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/snap37556-300x181.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/snap37556-768x463.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/snap37556-750x453.jpg 750w\" sizes=\"auto, (max-width: 958px) 100vw, 958px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Kraftstofftemperatursensor den ich absteckte um einen &#8220;Notlauf&#8221; mit Standardwerten zu erzwingen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Zuhause wieder auslesen, Fehler: Luftmassenmesser. Also einen neuen Luftmassenmesser gekauft, 157 Euro. Einbau selbst. Ist ja kein Problem bei dem Wagen. Mittlerweile hat er 235400km am Tacho&#8230; Kurz lief er wieder normal, dann fingen die gleichen Probleme wieder an. <\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"401\" height=\"381\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/snap37557.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35333\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/snap37557.jpg 401w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/snap37557-300x285.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 401px) 100vw, 401px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Luftmassenmesser.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Dann reichte es mir, und ich machte mich auf die Suche nach einem Ersatzwagen, den ich auch weit weg von zu Hause fand &#8230; *lach*. Wieder ein Touran, diesmal ein 2018er. Hingefahren, angeschaut, gekauft. Am n\u00e4chsten Tag war er dann bei uns. Gratis geliefert, und auch gleich angemeldet. Damit konnten wir im September dann in Ruhe nochmals nach Tirol fahren.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"701\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tourans2024-701x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35339\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tourans2024-701x1024.jpg 701w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tourans2024-205x300.jpg 205w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tourans2024-768x1122.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tourans2024-1051x1536.jpg 1051w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tourans2024-1402x2048.jpg 1402w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tourans2024-750x1096.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Tourans2024-scaled.jpg 876w\" sizes=\"auto, (max-width: 701px) 100vw, 701px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Oben, der alte Touran. Unten, der neue Touran. Man bleibt sich ja erkennungsoptisch treu.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Nach dem Urlaub nahm ich mir nochmals Zeit (nun konnte ich ja mit dem neuen Wagen Teile holen, wenn der alte zerlegt war), und nahm nochmals alle 4 Injektoren raus. Die 3 und 4 waren am Zylinderkopfdeckel undicht, und da stand \u00d6l. Konnte ich so nicht lassen. Also alles abgebaut, die Dichtungen ersetzt, die Injektoren neu eingedichtet, die Injektorensitze mit speziellem Werkzeug gereinigt und leicht nachgefr\u00e4st. Alles zusammengebaut und nach Vorschrift angezogen. Und? Er lief astrein. 5 Tage. Dann kamen kurze Aussetzer nach dem Wegfahren, die aber nur sporadisch alle paar Tage mal auftraten. Anspringen war kein Problem mehr, auch die Rucklerei nach dem Start war weg. Also richtete ich den Wagen f\u00fcr den Verkauf her. Komplett gereinigt, alle Aufkleber runtergeholt, auf Willhaben ein Inserat erstellt, und immer wieder mal gestartet um zu testen ob er l\u00e4uft. <\/p>\n\n\n\n<p>Ich bekam Angebote, die unter jeder Sau waren. Irgendwann warf ich das Handtuch weil ich mir von den Murrln nicht mehr auf den Geist gehen lassen wollte, und nahm das Inserat wieder raus. Ich beschloss, mir den Wagen als Zweitwagen zu behalten. Angemeldet (Wechselkennzeichen) war er ja. Pickerl war auch neu, also was solls. Ab und an holte ich ihn dann raus und fuhr mit ihm &#8220;spazieren&#8221; damit die Bremsen nicht einrosten. Dann irgendwann ab Ende Oktober lie\u00df ich ihn dann in Ruhe. Im Dezember machte ich wieder einen Startversuch, und dann kam das:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"480\" style=\"aspect-ratio: 856 \/ 480;\" width=\"856\" controls src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VID_20241231_101501.webm\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p>Wieder das gleiche Spiel wie am Anfang&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>01\/2025: Ich hab ja Zeit und den anderen Wagen um mich langsam aber sicher an die Fehlerquelle heranzuarbeiten. Ich bin ja auf einer neuen Spur. Da die Temperaturen jetzt sch\u00f6n kalt sind, und der Startvorgang immer mieser wurde, tippte ich auf das Vorgl\u00fchzeitensteuerger\u00e4t. So auch einige Infos auf YouTube. Also suchte ich nach einem solchen Teil. Zuerst einmal rausfinden, wo das verbaut ist, und typisch f\u00fcr VW, warum an einfacher Stelle, wenns viel schwerer geht? Unter dem Sicherungskasten im Motorraum versteckt sich das Teil! Die Batterie muss dazu auch komplett raus. Zuerst aber einmal die Frage, warum ein solches Steuerger\u00e4t von BOSCH bei meinem H\u00e4ndler \u00fcber 80 Euro kostet, und ich es in selber Ausf\u00fchrung, auch von BOSCH, \u00fcber Amazon um 32 Euro bekam? Nun, ich frage da nicht weiter, weils ein Witz ist wie man hier ausgenommen wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Teil kam, das Teil wurde verbaut, der Effekt: Keiner! Also das Steuerger\u00e4t wars mal nicht. Ein abschlie\u00dfender Test mit dem VCDS ergab genau das gleiche Ergebnis. Steuerger\u00e4t in Ordnung.<\/p>\n\n\n\n<p>Jetzt gings an die Gl\u00fchstifte. Nach \u00fcber 235000km war wohl anzunehmen, dass diese nicht herausgehen w\u00fcrden ohne abzurei\u00dfen. Das wollte ich mir sicher nicht antun, und selbst in einer Werkstatt w\u00e4ren die Kosten relativ hoch, weil die genauso ausbohren m\u00fcssten. Also zuerst einmal testen. Geht ja mit einem Multimeter recht einfach. Strom kam an, der Widerstand der Gl\u00fchstifte war zwischen 1,2 und 1,4 Ohm &#8230; also alle elektrisch in Ordnung. Somit belie\u00df ich es dabei, und griff die Gl\u00fchstifte nicht an.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e4chste Tests mit dem VCDS: Drosselklappe &#8230; ok, AGR-Ventil \/ Funktion &#8230; ok, Injektoren Kleinstmengenabgleich &#8230; ok (Die Werte passten alle). Das Problem bei allen Tests: Wenn der Wagen ein paar Minuten lief, konnte man den Fehler nicht mehr reproduzieren weil er bis zum vollst\u00e4ndigen Abk\u00fchlen erst am n\u00e4chsten Tag wieder 1 Versuch hat. ABER &#8230;<\/p>\n\n\n\n<p>Jetzt fiel auf, dass je k\u00e4lter es wurde, der Fehler st\u00e4rker ausgepr\u00e4gt war, und je w\u00e4rmer es war (ja wir hatten einen Tag mit fast 9\u00b0 Plus), der Fehler umso schw\u00e4cher ausgepr\u00e4gt ist. Also neuer Ansatz in der Fehlersuche. Jetzt gings an die Temperatursensoren. Verbaut sind ja eine ganze Menge. Und meiner Meinung nach musste irgendein Sensor ein falsches Signal liefern. Im Sommer hatte ich das schon einmal gemacht, aber offensichtlich war es da zu warm dazu, und die Werte schienen da alle zu passen. Doch jetzt sah es anders aus. Die ersten Me\u00dfwerte waren dann so:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"35305\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120353-Kopie-1-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35305\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120353-Kopie-1-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120353-Kopie-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120353-Kopie-1-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120353-Kopie-1-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120353-Kopie-1-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120353-Kopie-1-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120353-Kopie-1-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"35306\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120647-Kopie-1-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35306\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120647-Kopie-1-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120647-Kopie-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120647-Kopie-1-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120647-Kopie-1-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120647-Kopie-1-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120647-Kopie-1-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120647-Kopie-1-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Linkes Foto: Vor dem Erststart, rechtes Foto nach Start und 2 Minuten bei 1400 UPM.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120716-Kopie-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35307\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120716-Kopie-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120716-Kopie-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120716-Kopie-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120716-Kopie-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120716-Kopie-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120716-Kopie-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241229_120716-Kopie-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Nach 5 Minuten und bei 800 UPM.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Eindeutig! Abgastemperatursensor 1 muss einen Fehler haben! Es ist zwar nichts im Steuerger\u00e4t hinterlegt, aber es kann nicht sein, dass ohne zu Starten eine Temperatur von 19,98\u00b0 am Sensor anliegen, der Wert dann kurz in die H\u00f6he geht, und dann in Betrieb wo die anderen Abgassensoren schon hei\u00dfe Luft anzeigen, der Wert wieder auf 19,98\u00b0 sinkt und so bleibt.<\/p>\n\n\n\n<p>Meiner Meinung nach ist dieser Sensor defekt. Doch wo sitzt der? Ich hatte es ja vermutet: Auf der Hinterseite des Motors am Turbolader! Das ist der Sensor vor Turbo, wie es so sch\u00f6n hei\u00dft. Hier muss also die direkte Luft aus dem Verbrennungsraum vorbeikommen. Also nix mit 19,98\u00b0 in Betrieb! So meine Meinung. Eine zweite Messung ein paar Tage sp\u00e4ter bei noch niedrigeren Au\u00dfentemperaturen brachte exakt das gleiche Ergebnis! Ich hole mir nun noch eine zweite Meinung aus meiner Werkstatt ein, und dann schau ich mal was der Austausch und der Sensor kosten. Eigenreparatur ist da nicht m\u00f6glich, da ich einen Spezialschl\u00fcssel f\u00fcr den Sensor brauche (w\u00e4re zwar k\u00e4uflich, aber ich kommen nicht ran) und eine Hebeb\u00fchne, da man nur von unten rankommt. <\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"667\" height=\"944\" data-id=\"35313\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/abgastemperaturgeber-1-3-4_Seite_1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35313\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/abgastemperaturgeber-1-3-4_Seite_1.jpg 667w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/abgastemperaturgeber-1-3-4_Seite_1-212x300.jpg 212w\" sizes=\"auto, (max-width: 667px) 100vw, 667px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"677\" height=\"717\" data-id=\"35314\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/abgastemperaturgeber-1-3-4_Seite_2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35314\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/abgastemperaturgeber-1-3-4_Seite_2.jpg 677w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/abgastemperaturgeber-1-3-4_Seite_2-283x300.jpg 283w\" sizes=\"auto, (max-width: 677px) 100vw, 677px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Den Wagen verkaufen mit dem Fehler, da verliere ich zu viel Geld weils die K\u00e4ufer alle ausnutzen dass was nicht stimmt, obwohl sie wissen dass die Reparatur vielleicht 2-300 Euro kostet. Da wollens einem nat\u00fcrlich gleich ein paar Tausender runterrei\u00dfen. Klar, sind ja Spezialisten im &#8220;Gesch\u00e4ftemachen&#8221;, \u00d6sterreicher kaufen gebrauchte VW ohnehin nicht, weil zu teuer. Selbst behalten wie geplant bringt auch nur was, wenn der Wagen ordnungsgem\u00e4\u00df l\u00e4uft. Hab keinen Bock drauf, mit der H\u00fcndin dann wo liegen zu bleiben und nicht nach Hause zu kommen. Man wird sehen &#8230;..<\/p>\n\n\n\n<p>07.01.2025: Hab mich heute in meine Werkstatt begeben und R\u00fccksprache gehalten. Schaut so aus, als w\u00e4re es tats\u00e4chlich dieser eine Sensor der die ganze Zeit die Probleme verursachte. Da ich das Teil selber besorgen wollte, bin ich anschlie\u00dfend zu VW gefahren, und legte denen die gleichen Ausz\u00fcge der Messung vor &#8230; &#8220;Ja, der Sensor wird \u00f6fter kaputt, das klingt alles (vom Fehler her den er macht) plausibel&#8221; &#8230; Was soll man dazu noch sagen? Vorher waren es die Injektoren, das AGR-Ventil, die Hochdruckpumpe, und nun ein klarer Fall von diesem Sensor? Werden wir VW-Besitzer eigentlich verarscht?? Ich hab den Sensor bestellt. 197 Euro!! Im Handel gibts den ab 57 Euro. Tja, ich lass mich aber nicht mehr darauf ein, dass Teile aus dem Handel wirklich passend sind. Wenn ich den Sensor hole, mache ich einen Termin in meiner Werkstatt aus, und lasse ihn einbauen. Man darf weiterhin gespannt sein.<\/p>\n\n\n\n<p>08.01.2025: Heute ist er gekommen, der neue Abgastemperatursensor. Der Preis hat mich nochmals ersch\u00fcttert, aber aufgrund der Tatsache das dieses Teil auch im Porsche Cheyenne verbaut ist &#8230; na dann! Eingebaut wird das Teil morgen in meiner Vertrauenswerkstatt. Ich bin gespannt. Soll ja n\u00e4chste Woche wieder kalt werden. Also Idealtemperaturen zum Testen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/473184284_1233085714455790_1164795979054584271_n-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35342\" srcset=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/473184284_1233085714455790_1164795979054584271_n-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/473184284_1233085714455790_1164795979054584271_n-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/473184284_1233085714455790_1164795979054584271_n-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/473184284_1233085714455790_1164795979054584271_n-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/473184284_1233085714455790_1164795979054584271_n-750x563.jpg 750w, https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/473184284_1233085714455790_1164795979054584271_n-scaled.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>09.01.2025: Der Sensor wurde also ausgetauscht (1 Stunde AZ und nochmals 100 Euronen), und siehe da, die angezeigten Werte lieferten realistische Daten! Die Starttemperatur von 19,98\u00b0 war zwar nach wie vor, doch die Temperatur stieg dann rasch an und hielt auch den Wert, selbst als der Motor nach dem Gasgeben wieder auf Leerlaufdrehzahl ging! Die n\u00e4chsten Tage, wenns dann wieder kalt wird, wird sich zeigen ob das Teil h\u00e4lt, was die Daten versprechen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"480\" style=\"aspect-ratio: 856 \/ 480;\" width=\"856\" controls src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VID_20250110_091115.webm\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>10.01.2025: Es hat 2\u00b0 Au\u00dfentemperatur, und die Erwartung ist hoch. Motorstart verlief einwandfrei, die erh\u00f6hte Drehzahl zu Beginn stimmt, das Abfallen danach ebenfalls. L\u00e4uft! Genau so muss der Startvorgang aussehen! Noch bin ich skeptisch, aber es wird sicherlich noch k\u00e4ltere Tage zum Testen geben, aber vor dem Austausch des Sensors hatten 3-5 Grad schon gereicht damit er unrund l\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n<p>Scheint so, als w\u00e4re nach einigen tausend Euro und 1 Jahr Reparaturen und Fehlersuchen das Problem gel\u00f6st! Ich freu mich und bin auch als Nichtautomechaniker stolz darauf, das Problem gefunden zu haben. Ich wei\u00df dass viele andere Touranbesitzer das gleiche Problem haben, wo auch zuerst einmal die teuren Injektoren und\/oder das AGR-Ventil getauscht wurden. Vielleicht hilfts ja dem einen oder anderen, mit diesem Erfahrungsbericht von mir, den Fehler g\u00fcnstiger zu beheben.<\/p>\n\n\n\n<p>18.01.2025: Teststart bei -1\u00b0 Celsius heute Vormittag. Nach einer Standzeit von 1 Woche:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"480\" style=\"aspect-ratio: 856 \/ 480;\" width=\"856\" controls src=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VID_20250118_124243.webm\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Passt noch immer. Keinerlei Problem beim Startvorgang, kein Ruckeln, keine Drehzahl\u00e4nderungen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>03.05.2025: Seit der Reparatur steht der Wagen immer relativ lange da ich ja mit dem Neuen unterwegs bin. Aber ab und an Mal kommt er raus und wird dann einmal &#8220;durchgeputzt&#8221;. Er springt tadellos an, macht keine Mucken, f\u00e4hrt sich nach wie vor wieder gut. Dieses Monat gehts wieder zur \u00a757a-\u00dcberpr\u00fcfung. Bin gespannt ob sich durch das Stehen was negativ ver\u00e4ndert hat.<\/p>\n\n\n\n<p>Nachtrag vom Juli 2025: Nachdem ich bei der \u00a757a-\u00dcberpr\u00fcfung ohne schwere M\u00e4ngel (einzig die Reifen legte man mir halt nahe zu tauschen) das Pickerl bekommen habe, hab ich dem Wagen auch noch 4 neue Reifen spendiert. Diesmal aber Ganzjahresreifen von Reifen Falke (Danke Michi!) zu einem Spitzenpreis inkl. Montage, da meine Winter- und Sommerreifen an ihren Grenzen waren. Nachdem ich mir den Wagen ja als Zweitfahrzeug behalte, erspare ich mir das Umstecken zweimal im Jahr, da ich ja ohnehin nur wenige Kilometer damit fahre. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>In diesem Sinne: &#8220;Gut schraub&#8221; *lach* &#8211; und lassts Euch von einem V\u00f6lligWertlos (VW) nicht unterkriegen! <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>03.12.2025: <strong>Es ist unglaublich!<\/strong> Die ganze Zeit lang funktionierte der Wagen einwandfrei. Vor zwei Tagen musste ich den Neueren in die Werkstatt bringen (eine Einparkunf\u00e4hige hat mir die hintere Seitenwand und T\u00fcr beleidigt), und sagte noch keck: &#8220;Ich brauche keinen Leihwagen, hab eh einen zweiten Touran zu Hause&#8230;&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p>Zu Hause mit den Kennzeichen angekommen (Ich wurde freundlicherweise von der Werkstatt nach Hause gebracht!), Taferln rauf, starten, &#8230; UND DER GLEICHE SCHEISS WIE VOR ALL DEN REPARATUREN!! Sogar noch schlimmer! Ich frage mich echt, WIESO???<\/p>\n\n\n\n<p>Immer am Morgen, wenn er komplett ausgek\u00fchlt ist, spinnt er wie gehabt. Einmal da, funktioniert er den ganzen Tag lang ohne Probleme!  Auch mit VCDS war kein Fehler zu finden, alle Stellklappen- und Funktionstest verliefen positiv, keine Abweichungen. Drosselklappe ok, AGR-Ventil ok. Wo also soll man da noch suchen?<\/p>\n\n\n\n<p>Ich hab dann die Google-KI befragt &#8230; und das Ergebnis waren zwei Temperatursensoren die angeblich diese Probleme bereiten (k\u00f6nnen). Der Kraftstofftemperatursensor, und der K\u00fchlmitteltemperatursensor. Nunja, beide zusammen gabs via Amazon von Febo Billstein um gesamt 35 Euro. Was solls, bestellt, bekommen, heute eingebaut. War nicht so schwer und man kam leicht ran.<\/p>\n\n\n\n<p>04.12.2025: <strong>Der Austausch der beiden Sensoren brachte kein Ende des Problems. <\/strong>Daf\u00fcr heute beim Probestart ein neues Symptom. Nach dem ersten problemlosen Anspringen, wenn der Wagen dann zu stottern beginnt, nimmt er kein Gas mehr an. Das dauert so lange (meist 20-30 Sekunden) bis die Stotterei endet, und es ihn &#8220;durchrei\u00dft&#8221;, dann l\u00e4uft er ruhig und nimmt auch normal Gas an. Ab jetzt kann man abstellen und anstarten so oft man m\u00f6chte, er funktioniert &#8230; bis er wieder komplett \u00fcber Nacht ausgek\u00fchlt ist.<\/p>\n\n\n\n<p>18.02.2026: <strong>Neuer Versuch! Drosselklappe noch einmal ausgebaut. <\/strong>Sie war wieder versifft! Abermals komplett gereinigt. Nun habe ich aber auch das AGR-Rohr zwischen Motor und Bypass ausgebaut. Ebenfalls alles versifft. Auch komplett gereinigt. Den Bypass habe ich nun aufgrund eines Tipps meines Mechanikers um 180\u00b0 verdreht eingebaut. Nun wird das Abgas aus dem AGR nicht in die Drosselklappe geblasen, sondern in den Ansaugtrakt. Nachdem alles zusammengebaut war, der erste Startversuch &#8230; und nichts. Der Wagen startete nur f\u00fcr einen Bruchteil einer Sekunde und stoppte von selbst. Kack! VCDS angeschlossen, alle Fehler gel\u00f6scht, gleiches Spiel. Kein Start. Dann sah ich einen Messwert auf den ich nicht geachtet hatte. Batteriespannung 10,7V &#8230; alles klar. Her mit dem Ladeger\u00e4t und 2 Stunden warten. Neuerlicher Startversuch, und *traraaaaa* er sprang an. Und: KEIN Stottern!! Sagt nix aus. Ich lass den Wagen nun bis morgen fr\u00fch in Ruhe, und starte dann nochmal &#8230;<\/p>\n\n\n\n<p>19.02.2026: <strong>Erster Startversuch heute Morgen bei 1,5\u00b0<\/strong> &#8230; normalerweise m\u00fcsste er den Fehler machen den ich schon seit Monaten versuche zu finden. Was passierte? NICHTS! Er sprang sofort an, <strong>KEIN Stottern, KEIN Rupfen<\/strong>, der Motor l\u00e4uft auf 1100 Umdrehungen und senkt sich nach 20-30 Sekunden auf 800 ab. So wie es sein soll!! Hab ich den Fehler nun endlich beseitigen k\u00f6nnen?? Die Zukunft wirds zeigen. W\u00e4re sch\u00f6n, wenns das nun gewesen ist.<\/p>\n\n\n\n<p><em>2 Jahre! 2 Jahre und ein paar tausend Euro an (wohl unn\u00f6tigen) Reparaturkosten! Normalerweise w\u00fcrde jeder den Wagen zum Schrott schmei\u00dfen. Nur: Was hat man davon? Zum Kilopreis verkaufen bringt nichts au\u00dfer Verluste. Reparieren und dann verkaufen ist eine Null-Partie! Also mache ich genau das was ich vorhatte, ich behalte ihn. Nun ist er wenigstens wieder funktionsf\u00e4hig und als Winterauto verwendbar. Sollte also der neuere Touran von uns streiken, kann ich auf diesen jederzeit zur\u00fcckgreifen. Angemeldet ist er ja nach wie vor auf Wechselkennzeichen.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>22.02.2026: <strong>Ich nehme ALLES zur\u00fcck! <\/strong>Die Mistkarre macht zwei Tage nach der neuerlichen Reparatur exakt das Gleiche wie vorher! Ich gebs auf, man kann offensichtlich diesen Fehler weder eingrenzen noch finden, noch mit normalen finanziellen Mitteln beseitigen! Man muss halt auf Dauer damit leben, dass er im Winter und Temperaturen unter 8\u00b0 C Macken macht. Ist so, wird sich wahrscheinlich auch nie wieder \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>24.02.2026: <strong>Letzter Versuch!<\/strong> Ich habe eine neue Drosselklappe f\u00fcr 165 Euro besorgt und eingebaut. Die alte habe ich zerlegt und gesehen, dass die Dichtung bei der Steuerung nicht mehr ganz ok war. Vielleicht ist da Feuchtigkeit und Dreck reingekommen, ich wei\u00df es nicht. Die neue Klappe lie\u00df sich schnell und unkompliziert einbauen, ich wei\u00df ja mittlerweile schon wie es geht (*lach*) und der Wagen startete gleich von Anhieb an sehr gut. Musste nicht angelernt werden. Zumindest jetzt noch nicht. Aber: Es hat auch 12\u00b0 Plus drau\u00dfen. Da hat er vorher auch funktioniert. Jetzt hei\u00dft es warten dass es nochmal kalt wird, und dann testen &#8230;<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>25.02.2026: <strong>Drauf gschissn!<\/strong> So sagt man, wenn man einfach aufh\u00f6rt weiterhin einen Fehler zu finden den man nicht finden kann. Heute Morgen bei 6\u00b0 das gleiche Spiel. Ruckeln beim ersten Start, stottern, fast absterben, und nach 15-20 Sekunden normaler Motorlauf. Je w\u00e4rmer das es wird, desto besser, je k\u00e4lter es wird, desto schlimmer ist es. Nun bleibt wohl nur mehr das teure AGR-Ventil als Fehlerursache \u00fcbrig, und ob ich mir das noch antun will &#8230; ich glaube nicht.<\/p>\n\n\n\n<p>Ich habe heute aber nochmal einen Versuch gestartet, und das Rohr vom AGR zum Ansaugstutzen mit einer Blindplatte zugemacht. Jetzt kommt kein Abgas mehr vom AGR in den Ansaugtrakt. Jetzt wieder warten und schauen obs in der Fr\u00fch kalt ist f\u00fcr den n\u00e4chsten Startversuch. Dass diese Platte nach erfolgreichem Test wieder entfernt werden muss ist mir vollkommen klar, weil im Prinzip auch illegal. Aber wie soll man sonst auf so versteckte Schei\u00dffehler draufkommen, wenn man nicht alles austesten kann?<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>26.02.2026: <strong>Heute bei 5\u00b0 C startete er normal!<\/strong> Entweder ist es noch zu warm, oder es ist definitiv das AGR-Ventil! Das Verschlie\u00dfen des Rohrs ist nat\u00fcrlich keine Dauerl\u00f6sung, aber es hilft den Fehler einzugrenzen. Zu viel Geld ist schon in diesen Wagen geflossen. Ich glaube auch den Schm\u00e4h mit &#8220;der Fehler ist nicht bekannt&#8221; und allen anderen vorherigen teuren Diagnosen nicht mehr. Noch ist die Erleichterung \u00fcber den endg\u00fcltigen Fund des Fehlers ged\u00e4mpft. Ich warte ab, und hoffe dass es nochmal k\u00e4lter wird. Dann wird es sich endg\u00fcltig zeigen was Sache ist. Danach entscheide ich, was ich weiter tun werde.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>27.02.2026: <strong>Heute auch bei 5\u00b0 C startete er wieder normal!<\/strong> Schaut gut aus. Bin dann mit dem Wagen einige Kilometer zum &#8220;durchputzen&#8221; und Bremsen entrosten gefahren, kein Ruckeln, keine Aussetzer, alles normal! Bei der Ausfahrt am Nachmittag kam es dann wie es kommen musste, die Motorkontrollleuchte ging an. War mir im Vorhinein klar dass das passiert, wenn man das AGR zumacht. Zumindest scheint es so, als w\u00e4re wirklich die ganze Zeit &#8220;nur&#8221; das AGR f\u00fcr den Fehler verantwortlich gewesen. <\/p>\n\n\n\n<p>Hochrechnung was mir die Kr\u00fccke bisher f\u00fcr den Fehler schon gekostet hat:<\/p>\n\n\n\n<p><em>Luftfilter &amp; Dieselfilter &#8230; 60,00 \u20ac<br \/>Drucksensor Railrohr &#8230; 150,00 \u20ac (inkl. Einbau)<br \/>Injektorentausch AZ &#8230; 350,00 \u20ac (1. Injektorensatz)<br \/>4x Injektoren neu &#8230; 2256,00 \u20ac <br \/>Ventildeckeldichtsatz &#8230; 65,00 \u20ac<br \/>Luftmassenmesser &#8230; 157,00 \u20ac<br \/>Vorgl\u00fchsteuerger\u00e4t &#8230; 32,00 \u20ac<br \/>Temperatursensor nach Turbo &#8230; 297,00 \u20ac (inkl. Einbau)<br \/>Kraftstofftemperatursensor &amp; K\u00fchlmitteltemeratursensor &#8230; 35,00 \u20ac<br \/>Drosselklappe neu &#8230; 165,00 \u20ac<\/em><br \/><br \/><strong>Summe: 3567 Euro!<\/strong><br \/><\/p>\n\n\n\n<p>Als Draufgabe gabs noch einen nagelneuen Satz Reifen um knappe 450 Euro! Und dann l\u00e4utet so ein Karnacke bei mir an und sagt &#8220;Gebe ich 400, mehr ist nicht wert&#8221;!! Verkaufen aber dann um 6000! Ich kenne den Schm\u00e4h dieser Murrln. Von mir kriegt keiner von denen diesen Wagen, ganz sicher nicht! Vorher z\u00fcnde ich ihn irgendwo im Niemandsland an und lass ihn bis auf die Felgen niederbrennen.<\/p>\n\n\n\n<p>17.03.2026: <strong>Nochmaliger Test bei 5,5\u00b0 C &#8230; Startet normal!<\/strong> Ist also definitiv das AGR-Ventil! Fehler gefunden, Fehler wird ausgemerzt. Das Geld nehme ich nun noch in die Hand, um ihn fehlerfrei zu bekommen. Dann kann ich ihn notfalls mit gutem Gewissen nochmals auf den Markt werfen und verkaufen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Letztes Update: 24.02.2026 \/ 16:00 Uhr Mein alter Touran ohne aller Aufkleber, die waren hier schon wieder alle entfernt. Am 8. Mai 2018 gekauft, mein VW Touran 1.6 TDI BMT DPF Trendline, mit knappen 175000km am Tacho, obwohl ich von VW eigentlich geheilt sein sollte. Ich besa\u00df einen VW Sharan der schneller rostete als man &hellip; <\/p>\n<p><a class=\"more-link btn\" href=\"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/?p=35286\">Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35296,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-35286","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-privat","item-wrap"],"featured_image_src":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_20241002_114219-scaled.jpg","author_info":{"display_name":"Christian Veigl","author_link":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/?author=2"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=35286"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35286\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36592,"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35286\/revisions\/36592"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/35296"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=35286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=35286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.veigl.net\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=35286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}